У таких галузях, як автомобільна електроніка та промислове керування, AVS і AVSS дроти зазвичай використовують ізольовані провідники, але багато інженерів часто плутають технічні характеристики двох. Ця стаття розбере основні відмінності між цими двома типами проводів від матеріалу, продуктивності до сценаріїв застосування, і допоможе вам зробити точний вибір, об’єднавши реальні випадки.
1.Структурна відмінність
Обидва вони належать до проводів із ПВХ-ізоляцією, але є очевидні відмінності в конструкції шару ізоляції, що є основною причиною невідповідності продуктивності.
Провід АВС
Провідники переважно скручені м’які мідні дроти діаметром від 0,3 до 2,0 мм², що відповідають стандарту JIS C 3306.
Провід АВСС
Внутрішній шар з м'якого ПВХ забезпечує гнучкість, а зовнішній шар з твердого ПВХ підвищує захист. Характеристики провідника в основному такі ж, як у AVS.
2. Сценарії застосування та типові випадки
①Провід АВС:-рентабельний вибір для нормальної температури та низької напруги
Внутрішній корпус джгута проводів автомобіля: у проекті джгута електропроводки приладової панелі компактного автомобіля певного бренду спільного підприємства для низьковольтного-обладнання, такого як-автомобільна аудіосистема (потужність 45 Вт, робочий струм 3,75 А) та навколишнє освітлення (одноканальна потужність 10 Вт, струм 0,83 А), як з’єднувальна проводка було обрано дроти AVS 0,75 мм² джгути. Згідно зі стандартом пропускної здатності-мідного дроту, безпечна пропускна здатність-струму мідного дроту 0,75 мм² становить 6-9A, а фактичний струм обладнання становить лише 41%-62% від пропускної здатності по струму, що відповідає вимогам резервування безпеки тривалої роботи. Ця сцена розташована всередині кабіни, температура навколишнього середовища стабілізована на рівні від -10 градусів до 60 градусів, вільна від масляних забруднень і має відносно високі вимоги до контролю витрат. Останній джгут проводів пройшов 1000-годинний вібраційний тест при частоті 10–50 Гц без жодних дефектів. Опір ізоляції ізоляційного шару залишався вище 1000 МОм, і не було явища старіння. У порівнянні з використанням проводів AVSS вартість матеріалу зменшилася на 15%.
②Провід АВСС: Надійна гарантія для високих-температур і-масляних середовищ
Корпус моторного відсіку автомобіля: для джгута проводів підключення датчика палива в моторному відсіку певного комерційного автомобіля було обрано дріт AVSS 1,0 мм². Ця зона постійно піддається дії високої-температури середовища від 80 до 100 градусів. Під час холостого ходу місцева температура може досягати 105 градусів, і існує ризик витоку моторного масла (вміст мінерального масла менше або дорівнює 5 мг/см²). Струм-пропускної здатності мідного дроту 1,0 мм² при температурі 105 градусів становить 7,2 А, а робочий струм датчика — 4,5 А, що становить лише 62,5% струмо-пропускної здатності, що відповідає специфікаціям вибору для середовища з високою{16}}температурою. Після безперервної роботи при температурі 105 градусів протягом 3000 годин товщина шару ізоляції дроту AVSS зменшилася з 0,35 мм до 0,33 мм із ступенем загасання лише 5,7%. Навпаки, товщина шару ізоляції того самого типу дроту AVS зменшилася на 0,1 мм за тих самих умов із коефіцієнтом загасання 28,6%. Крім того, його зовнішній шар із твердого ПВХ пройшов 5000 випробувань на тертя (при тиску 5 Н), із зносом лише 0,01 мм, що дозволяє уникнути пошкодження ізоляції, викликаного тертям між джгутом проводів і компонентами двигуна.
③Негативний випадок: вартість неправильного вибору
Щоб скоротити витрати, певна авторемонтна майстерня замінила джгут проводів біля коробки передач автомобіля (з -тривалою температурою від 90 до 100 градусів, що створює високий ризик витоку гідравлічного масла) на 1,0 мм² дроти AVS замість проводів AVSS. Струм-пропускна здатність 1,0 мм² дроту AVS при 100 градусах становить лише 5,4 А, тоді як робочий струм датчика передачі становить 4,8 А, що досягло 88,9% струмо-пропускної здатності та є близьким до критичного значення для роботи з повним-навантаженням. Після використання протягом 3 місяців (приблизно 500 годин), через швидкість старіння ізоляції, що прискорюється на 50% для кожного підвищення температури на 10 градусів, ізоляційний шар дроту AVS показав значне розм’якшення (твердість впала з 85 Шора D до 60 Шора D), розтріскування, а опір ізоляції зменшився з початкових 1000 МОм до нижче. 20 МОм. Це призвело до переривання сигналу датчика коробки передач, що призвело до несправності ривкового перемикання передач в автомобілі (код несправності P0700). Після заміни на сумісні дроти AVSS несправність була повністю усунена. Вартість заміни деталей, 8 000 юанів, витрати на оплату праці, 2 000 юанів і збитки від простою транспортного засобу на загальну суму понад 20 000 юанів були спричинені неправильним вибором цієї моделі.
3.Практичний посібник для вибору
Взявши до уваги три основні чинники температури, забруднення масла та вартості: AVSS є кращим у середовищах із високою-температурою та-нафтою (таких як моторні відсіки та гідравлічне обладнання), тоді як AVS підходить для сценаріїв нормальної температури та сухості (таких як салони автомобілів та побутова електроніка).
Водночас зверніть увагу:
Вибирайте діаметр дроту в залежності від струму навантаження. Для обладнання, яке працює протягом тривалого часу, виберіть 60% від поточної-навантажувальної здатності; для обладнання, яке працює протягом короткого часу, виберіть від 60% до 100%.
Автомобільні джгути проводів слід вибирати відповідно до специфікацій кольорового коду, щоб полегшити ідентифікацію під час подальшого технічного обслуговування.
Відповідність між-пропускною здатністю провідника та навантаженням лінії перевіряється за допомогою кривої викидів диму та інструментів моделювання, щоб забезпечити безпеку та надійність вибору.
